Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались
на сети дорог в октябре 2011 года. Для транспортного рынка формальностью
они не стали. Благодаря в том числе и их работе компании удалось стабилизировать
эксплуатационную обстановку на сети. Что дальше ждёт этот институт управления?

Алексей Баранов, генеральный директор ООО «Центр Оргпром»

Простое копирование даже  наиболее удачного опыта не всегда даёт
положительные результаты. Внедрение производственных систем не является
исключением

В массовом производстве важно избежать не только прямых убытков – из-за
высоких затрат на сырьё, комплектующие, энергию, труд,  но и косвенных,
связанных с простоем оборудования, срывом графика поставок. Бережливое (lean)
производство позволяет эффективно решать эти проблемы

ОАО «РЖД» находится на пороге масштабной перестройки технологических процессов

Оценка состояния инфраструктуры – задача непростая. Движение по сети, как
и её содержание – процессы, которые не прекращаются. Там, где вчера было
тонко, сегодня поезда уже едут без ограничений, и наоборот. Тем не менее
эксперты РЖД по просьбе редакции «Пульта управления» обобщили ключевые проблемные
точки отечественной железнодорожной инфраструктуры

Фёдор Пехтерев, генеральный директор ОАО «Институт экономики и развития транспорта»

Если не решить проблему барьерных мест на сети РЖД, то к 2015 году железнодорожная
инфраструктура может стать основным фактором, сдерживающим рост экономики
страны

Состояние локомотивного хозяйства сегодня, пожалуй, самая обсуждаемая тема
на железных дорогах. Правления, совещания, разборы, инспекционные поездки.
Все понимают – переработки, дефицит машинистов и стареющий парк – тревожные
симптомы как для бизнеса компании, так и для безопасности движения. Ситуацию
нужно выправлять. Кто виноват и что делать – редакция журнала задала эти
вопросы специалистам различных дорог

Алексей Воротилкин, вице-президент ОАО «РЖД»

«Борьба с возрастом» для отечественного локомотивного парка превратилась
из научной проблемы в ежедневную реальность, в которой есть место подвигу,
творчеству, самоотверженности и нестандартным управленческим решениям

Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО "РЖД"

Понимание того, что стране необходимы высокоскоростные пассажирские магистрали,
у железнодорожников было ещё в 60-е годы прошлого века. В силу ряда причин
тогда многим идеям и разработкам было не суждено реализоваться. Сегодня
же Россия навёрстывает упущенное: развитие ВСМ является одним из основных
отраслевых трендов